西行漫记 E客E2让你感受到摩托车般的体验

    骑电动摩托车能不能完成一场长途骑行？

    只要有带电，骑到罗布泊都行！

两位骑手驾驶E客E2穿越罗布泊挑战

    在E客E2挑战穿越罗布泊的行程中，沿途经过敦煌的雅丹地质公园，在这种非城市道路上长途骑行，这对于E客E2提出了不小的考验。

01 前半段柏油砂石路面

    从敦煌出发，出城后就一直沿着国道骑行，待跨过一个景区收费站往后，前方的公路看上去就像直接通向天边一样，没有尽头。

直通天边的国道

    这种长途骑行对于车辆是一场综合的考验，即便是一点微不足道的瑕疵，在这种极限场景下有时也会成为致命的问题。

    值得庆幸的是，出城后的路况整体还是不错的，柏油路面较为平整，只是上面有细碎砂石覆盖。虽然相比城市中干净的柏油路面没法比，但是相比接下来要遇到的沙土路来说，这至少还能看出是路。

    应对这种路况，控制车速是必要的。本次骑行采用的E客电动E2并没有更换越野轮胎，依旧采用了出厂配备的城市轮胎，不过得益于两位骑手拥有丰富的驾驶经验，这种路况并没有对骑行造成太大的不利影响。

    这种柏油路面维持了近一百公里的样子，虽然距离较长，但这一段的骑行还算轻松。得益于E客中置铝合金永磁智步电动机出色的能量转化效率和散热能力，长时间快速骑行并没有出现电机过热掉速的现象，动力输出始终澎湃顺畅。

长距离骑行对车辆舒适性提出了极高要求

    另外，长距离骑行中，E客E2大车身的优势就得到了很好的体现。

    通常我们在城市道路上通勤骑行，单程20km就已经算是极限了，所以一般用户都很难察觉到车辆舒适性设计的差别，但是像摩旅这种超长骑行的场景下，这一点就体现得非常明显。

    E客E2车身尺寸达到了1840×700×1110mm，车身的增加直接带来了车辆可用空间的提升，宽大的车座和脚踏板对于长途骑行舒适度的改善有着决定性的作用，同时车座还分担了大量来自背包的重量，这也为骑手减负不少。根据骑手反馈，相比此前他们的摩旅车辆来说，E客E2在舒适度上明显更有优势。

02 柏油路消失 无铺装路面考验骑手

    在骑行了两个多小时后，此时柏油路也走到了尽头，取而代之的是前车的车辙印，以及时而松软时而又坚硬的砂质路面——如果这也能算作路的话。

进入到雅丹地貌区后只剩下砂质路面

    雅丹地貌是一种在干燥地区出现的风蚀地貌，而E客电动E2毕竟是针对城市道路设计的车辆，想要像沙地摩托一样在荒漠戈壁上飞驰显然不现实，但即便是艰难前行，E客电动E2充沛的动力输出以及极佳的减震性能也还是让骑手有信心继续向前。

    砂土道路难免发生陷车，此时E2电机的大扭矩输出就显得尤为重要。骑手转动转把，后轮卷起滚滚沙尘，在车手的助力之下，E2逐渐摆脱了松软的砂土区域，继续前进的道路。

大扭矩输出迅速摆脱陷车危机

    颠簸的砂土路也考验着骑手的意志，毕竟只要在这种恶劣的路段骑行哪怕一小段路，也会让人感到浑身发麻。E客E2前后均采用了双管减震系统，能够有效吸收各种颠簸，同时，E2车架经过了300万次震动试验，车身强度更加可靠。

03 E2不愧为E客旗下最强电摩

    本次摩旅使用的是E客E2顶配版，加之后勤团队为骑手提供了全程的物资补给和充电服务，所以骑手能够更加专注于骑行本身。

E客E2在挑战首日表现足够令人满意

    而单纯评价E2在这一行程中的表现，两位骑手都给出了相当高的评价。他们都拿这一次的骑行与此前他们所经历过的摩旅行程进行了对比，E客E2虽然是一辆电动摩托车，但其在动力输出上并不亚于125CC燃油摩托车，即便在长距离稳定性上也完全可以与油摩媲美。

出色的减震有效降低了恶劣路况带来的不适

    同时，两位骑手都认为，E客E2在骑行舒适度上完胜此前摩旅使用的燃油摩托车。一方面，踏板车型在骑行过程中有先天的舒适性优势，另外E2在车身和减震结构上都进行了大量优化设计，在恶劣路况下仍然表现出了良好的稳定性。

（编辑：威海站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!