快捷快递困局复盘，中小快递企业该往哪突围？

4月18日，申通快递突然宣布暂停申通快运运营，项目合作方快捷快递还来不及反应，便如热锅上的蚂蚁，奄奄一息。

消息称“这一突发事件致使快捷快递生产经营陷入破产边缘，网络运营则面临更为严峻的形势。”随后，快捷快递开启了与申通的撕逼大战，再接着快捷速递拖欠员工工资、网络运营班车费用、网点的提现费用无力支付等负面新闻席卷而来.....

在资本游戏里，这种剧情似乎已经见怪不怪了，游戏规则是主导者制定的，网上曝光的消息会逐渐影响人们对快捷快递的认知，加剧事态的演化进度，一段时间后，这件事又会淡出人们的视野。其间命硬的死里求生，薄命的落叶凋零。而对于快捷快递来说，眼下，便是生死一线间。

战略失败，快捷快递沦为小弟

快捷快递在十年之前，曾与顺丰同处在一个起跑线上，当时顺丰的业务线只在香港和广州地区活跃，而快捷快递除了香港，业务量已经覆盖到广东全省境内。而再与韵达、申通、圆通等一线快递相比较，快捷快递无论是从网点布局还是从规模上都不输于上述巨头。十年之后，此时的快捷快递正处于破产边缘，而另一边这些快递却风光无限，人们不禁要问，同处于一个地区和同一个时间节点的两家快递企业，如今为何差距那么大？

2009年、2010年，2011年、2012年是快递行业最好挣钱的时期，这时候顺丰、韵达、圆通等快递企业都挣到企业的第一桶金。而快捷快递却出现资金链断裂，于2012年末被吴传龙收购，最终错过了早期资本的原始积累。

从2013年以后，快递行业逐渐进入价格大战阶段，价格大战逼迫行业玩家进行转型。综合物流服务模式凭借着营收上具备多元化，抵抗风险更强，迅速成为许多快递企业凸显差异，实现突围的方向。

获得重组后快捷快递自然也不甘落后，其迅速把快递、物流、电商一体化定位为公司的战略。

为一步步达到上述战略目标，2015年快捷快递上线电商平台一一幸福拍拍，符供应链、快捷洋淘，目前这些产品不是处于不温不火、就是处于销声匿迹的状态，这也标志着快捷快递电商之路的失败。

2016年5月，快捷快递联合货兜推出国际快递，想在国际快递领域掺一脚，不过夹在顺丰，韵达等巨头国际快递格局中的货兜，加上货兜平台超过100多家物流供应商入驻，并未能给快捷快递带来多大的市场占有率。而自2016年之后，顺丰、申通、圆通等头部快递企业迎来上市潮，在获得新一轮资本资助后，顺丰、韵达、申通等物流企业综合物流服务商之路越来越顺利，对此，快捷快递与他们的差距越来越明显，最终错过成为巨头的机会。

命悬一线，期待快运市场成为救命稻草

于快捷快递而言，错过成为巨头的机会，身处小弟身份，就得承受巨头格局下的市场压力。

从物流市场格局来看，已经形成顺丰、“三通一达”、电商物流企业“割据”的格局。从快递市场来看，顺丰、三通一达等头部玩家，已经占据77.3%快递市场份额。从快递价格上来看，末端快递企业的利润逐年走低，且二线快递并未掌握快递议价权。根据数据显示，国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的15%。快递费逐年越来越低的同时，中小快递碍于在运营方式、规模、品牌等同质化，也使得电商对快递的议价能力变高。

在上述格局之下，夹在其中的快递企业并不好过，此前“国通快递”曾经历了高管变动、战略重置，而“天天快递”站队苏宁、“全峰快递”并入青旅物流集团等。而2017年下半年，快捷快递网点盲区越来越多，查件，货物积压这类情况时有发生，甚至是每天发出的货70%都因为网点不配送而停留在分拨中心，这些迹象能出现，与快捷快递承受的压力离不开关系。

事实上，“快递行业最大的特点是规模效应，已经转型为综合物流服务商的快递企业，以自身服务、网络的优势获来取更大的市场份额，从而利用规模效应来进一步降低成本，以此构筑成本壁垒。资源不断向龙头企业集中的结果，就是中小快递或逐渐退出市场、或避开与龙头直面竞争转而去做其他细分市场。

而快捷快递在此压力之下，则选择了巨头尚未深入的快运市场。据了解，我国快运排名前10的企业加起来的市场份额占比仅3.2%，相比较于美国快运前十名市场份额74.6%还有巨大的差距，因而快捷快递此战略选项并没有错，但市场并没有让快捷快递如愿。有知情人士称，快捷快递于2015开始转型为快运领域，货物从快递小件转为大件之后，其生意也并不好做，人力、车辆、油费等费用每天都需要投入，自此导致公司亏损严重。从中可以看出，转型当中的快捷快递情况并不乐观。

在长期亏损之下，2017年8月1日与申通签订《增资协议》，申通出资1.33亿元人民币被外界解读为对快捷快递伸出的援助之手，而和申通在2017年12月6日成立的“上海申通岑达供应链管理有限公司”，这意味着申通和快捷将达成快运上的合作。

从快捷的视角上看，与申通合作确实能拯救自身糟糕的快运项目，快捷快递对此很兴奋，在合作时间过了不到半个多月，12月27日，快捷快递在上海总部召开年终工作会议上，其公司常务副总裁章建荣作贯彻董事长吴传龙的指示：“表示要将转型升级进行到底”。

从这来看，在快递资源不断向头部玩家集中，末端快递配送市场并不好做。快捷快递转型为巨头尚未深入的快运市场理由充分，站队申通也合情合理。

站队后的快捷快递”为何会被“申通快递”抛弃？

再回到快捷快递”和“申通快递”这场撕逼，快捷快递是站队了，但从申通的视角来看：目前，申通、圆通、韵达、顺丰、德邦5家物流快递公司，无论是线上产品运营，还是运营模式或者核心竞争力布局上，犹如BTA竞争一样，相互之间有意识的牵制，你有什么样的功能和产品，我就要推出一种产品加以制衡。

韵达快运在2017年10月正式起网，2017年3月，圆通快运正式启动，2017年10月，韵达快运正式启动等，连一向重视直营模式的顺丰也开始布局快运加盟业务。在此情况之下，申通与快捷快递联盟可借助快捷快递中转站资源，快速布局自己的快运业务。

只不过从下面几点来看，申通怎么看都不需要走这一步棋。

（编辑：威海站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!