巨亏之后李斌首次面对媒体：蔚来看重体系化效率提升

我个人觉得，传统汽车销售模式，经销商在某些情况下可能会有降价行为，但一般而言，厂家对下调价格是非常慎重的，这是有原因的，最核心的原因是对现有车主的汽车价值的保护。因为车是耐用消费品，残值是要考虑的因素，所以厂商的降价是要非常慎重的，特别是采取直销模式的厂商。

长期策略的角度讲，蔚来不会采用降价的方式扩大市场，还是以更好的产品和服务，扩大市场份额。

问：蔚来和特斯拉相比，有哪些优势和劣势？

李斌：我们比他年轻啊，哈哈哈开玩笑。特斯拉毕竟是一家有15、6年历史的公司，产品也有非常多亮点。我不是简单地对比蔚来和特斯拉，而是对比中国科技公司和美国科技公司。

中国科技公司更懂中国用户，更重服务，产品更符合中国用户的某些特定需求；美国科技公司在技术创新方面有优势，且有行业远见。

我们去看电商领域，当年亚马逊在中国也参与了电商行业，2004-2007年，亚马逊在中国风头比较猛。2006年京东才刚刚拿到1000万美金的融资，但今天京东在中国的市场份额远远超过亚马逊，当然还有阿里巴巴。

背后的逻辑，智能电动汽车和互联网的电商一样，依赖于线下服务的能力。所以我们针对中国用户场景做的一些研发，我觉得能够带来长期回报。

问：对特斯拉关店的看法

李斌：NIO House和特斯拉直营店的差别很大，除了产品展示功能，还有用户Club功能，不是为了卖车用的，以用户为中心去思考的，是蔚来社区线下聚会的尝试，我们一定会坚持，开店节奏会根据用户扩展和公司投入阶段来安排，毫无疑问还是会注重投资效益。

秦力洪：今年的门店计划还是会开展，过一段时间发布完整财报，大家可以看到单店投入产出的效率在不断提升。第一批店更多是承担品牌落地的作用，接下来我们会陆续开一批商圈定和社区店，它们的投入水平和面积会和之前的旗舰店不一样。当然我们也还有一些旗舰店（的建设和开放）没有完成。

总之，这事不会受到任何一家公司的影响。我们对自己的商业模式和用户服务模式都有一套很成熟的想法。

我个人觉得，汽车是一件线上、线下场景和便利性应该充分结合的行业，单纯线上体验不够，单纯线下效率不够，这是我们的想法，也不理解别人策略转变如此疾速的原因。

三、嘉定建厂计划取消

问：蔚来取消嘉定建厂计划，继续沿用代工模式，是因为这种模式受到了认可，还是迫于压力？

李斌：出于两方面考虑。去年11月份，工信部50号令对江淮和蔚来的合作模式给予方向性的认可，也为我们的长期合作坚定了信心；

第二方面，因为要生产ES6，我们已经进行了产能升级，再增加适当投资，会进一步将产能提升至15万的年产能，能基本能满足前三款车的生产。

问：有媒体认为，蔚来是被特斯拉“挤出”上海的，如何看待？

李斌：国家的政策规定得非常明确，条文大家可以自己解读。从发改委规定来讲，对于汽车研发企业生产资质很重要的门槛就是三万辆或者30亿人民币，全球也只有特斯拉和蔚来能达到这个标准。

特斯拉在上海的工厂已经动工建设，具体的情况我也不是特别了解，但是蔚来做这样的决策，还是基于自己的产业实践，上海市政府对我们也是非常支持的，这是我们的正常决策。

李斌坦言，短期内亏损的情况很难改变，亏损幅度明显收窄要等到ES6批量交付以后。

本文来源：21世纪经济报道 责任编辑：张祖韬_NT5054

（编辑：威海站长网）

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