越早转型的巨头们活得越久
|
理想，并不是第一个走增程路线的玩家；但理想是第一个把增程路线走通的玩家。 理想的出现使得增程成为了一个消费者能够选择的选择——在里程焦虑和纯电驾驶感受之间做了最好的平衡。 因为选择增程的路线，理想也一度受到了不同的争议。 事实上，纯电动车的电子电气架构较燃油车来说更为简单，动力系统搭建的复杂度也更低，但理想 ONE 却在一定程度上做了加法——其动力系统里不止有电池包，还有一台由发动机和发电机组成的增程器。 对此，李想曾给出过几个理由：
此外，电池技术尚未完全成熟、驾驶受路况、低温等多重因素的影响，电动车的实际续航里程会有相当程度的缩水。 在里程焦虑的背后，其实是补能不便的焦虑。用直观数据来体现：
充电设施数量稀少是一方面。另一方面，绝大部分电动汽车厂商目前没有构建自己的充电网络，然而第三方的充电桩又面临着充电接口兼容度、充电桩损坏、油车占位、布局不合理等问题。
另外，购买电动车的消费者群体还在不断壮大，而理想试图提供一条全新的思路去“解决用户的日常补能问题”——这是大规模推广电动车的前提，也是与燃油车竞争的突破口。 张京男：主要是运力上，不管火箭是什么型号，最终的目标是把一定重量的载荷送到某一个高度的轨道上。刚才说的两个数字很重要，SSO（太阳同步轨道，卫星的轨道平面和太阳始终保持相对固定的取向，轨道倾角约 97°，距地面约 700 千米高度的圆轨道）5 吨、GTO（地球同步转移轨道，近地点在 1000 公里以下、远地点为地球同步轨道高度约 36000 公里的椭圆轨道）2.8 吨。之前 SSO 的运力，其实是在 5 吨之下，就是 2 吨、3 吨的样子，未来把这个数字弥补上去作为填补这个空白。GTO 轨道也是同样的情况。如果用长二丙或长二丁类的火箭是送不上去的，如果是用长征五号或长三甲，是比较浪费的，所以有了长八实现高轨这种吨位能力的时候，我们面向的任务就更加灵活了，多重的载荷、什么样的轨道都可以送上去。即使弥补上这一次之后，也不一定整个运力都完美了，都补齐了。但是这一次也是一定程度上的补充。 主持人：朱老师呢？从您的角度来看。 朱永泉：其实刚才张京男老师也说长八是面向将来替换二丙升级换代的产品，现在长二系列有很多载荷是 SSO 轨道。目前整个的能力是能够覆盖到三吨，但是将来对地观测的遥感卫星，长八发射成功之后，相当于能够覆盖到五吨的能力，就是对于将来部署各种大规模的重量更大的卫星，对地观测的卫星有很大的提升，相当于对我们整个国家对地球观测的能力有很大的提升。 主持人：刚刚我们其实也提到了关于回收复用的问题，还有一个问题，我想追问二位老师。关于回收复用，如果一旦技术成熟，在返回的路程上最需要克服的技术难点，目前看是什么？ 张京男：其实技术上没有什么太大的难点，可重复使用火箭不会有特别新的颠覆性的技术，大部分都是流程上的优化。比如说国外的猎鹰 9 号回收的时候主要是两项技术，或者是两个尝试，实现了重复使用。一个是栅格舵（由众多薄薄的栅格壁镶嵌在边框内形成，通过栅格舵可以控制火箭回收时的姿态，确保火箭残骸能够落在设定的区域），也就是在芯一级的上面会有一个板状网状的控制舵，在返回地球的时候会张开，像两个翅膀。像我们玩竹蜻蜓一样，假如一根细棍摔下来的话很难控制姿态，但是用两个像扇叶一样的东西去控制，它就会竖直的向下，栅格舵也是这个作用，来控制火箭下落的姿态不要失稳，这是特别重要的一个操作、尝试。 而且我国最近也开始尝试这一亮点，也开始做了，比如在之前发射的长二丙和长四乙的火箭发射过程中，也尝试了打开栅格舵来控制火箭的落区的问题，落区的精度也比以前有了特别大的提高。一根细棍有的时候不知道会弹到哪里，如果用竹蜻蜓方式往下落的时候，就非常稳定，大概就是这样的原理。 另外非常关键的尝试就是发动机的变推力问题，之前的火箭推力发射基本上都是满推力，起飞的推力大部分是满推力上去，燃料烧完就掉下来，一级的方式基本都是这样。 因为要克服地球引力的话，肯定要在刚起飞的时候全力、全速前进，全力以赴地去推动。但是重复使用火箭就不一样了，一级在起飞全力推进之后，回来的时候就不能再全力推进了，不然就回不来了。回来的时候需要能够再次点火，肯定是关机以后才能掉下来。如果一直推的话，就一直往上走。掉下来之后，需要再次点火，再次点火是一种非常重要的问题。如果在非常高的速度下，发动机无法点火的话，就直接摔到地上了。 点火点起来之后，快着陆的之前还要保持发动机的变推力，就是可调节、可以节流的推力方式。开始是百分之百推力，接触地面，到达地面附近的时候，推力要降到大概 60%、30% 甚至更低，这样有可能让火箭慢慢软着陆，并且稳定地立在地面上。 这两个尝试是非常大的挑战。目前只有 SpaceX 公司实现了这个技术，而且其他火箭制造商都没有实现，就是这两个方面，一个是栅格舵真正的使用，一个是发动机特别大范围的变推力，一定要变推力，不能一竿子插到底一直在全力点火，那就无法实现软着陆回收了，这是我目前想到的关键点。 朱永泉：张老师刚才说的两个非常关键，栅格舵加可变推力、可多次启动的发动机，对于回收路上破除九九八十一难的险阻是非常重要的两个关键点。我这边再补充两点，咱们之前都看过长征八号模拟的返回动画，一二级分离开之后，马上在一级的头部会有几个推进器，其实叫做姿控发动机，它要改变整个的姿态。因为刚分开的时候其实没有动力，现在具体不是很清楚，靠几台姿控发动机去调整回来的姿态，这个对于不回收是没有必要的事情。 第二点回收过程，包括落地的一刻、落地之前，刚才张老师说把推力给做一个深度调节。第二是整个的定位，其实我们刚才说了回收是十米见方或几十米见方很小的区域。我们的落地一般都是几十公里，这个就要控制到十几米、几十米见方的范围之内，最后落地之前的定位是关键、非常重要的。对于火箭来说，它的精度我理解是定到厘米级才能保证。最后落地要三过零，速度零、高度零、姿态零。最后落地这一下是非常重要的，我们看到很多次 SpaceX 前面失败的发射，有很多都是因为落地那一下，我们看到了很多次船上倒掉的视频，落地这下是非常关键的。 还有一个就是支腿，相当于落地落下来之后要把支腿打开过程中，着陆支架对于回收也是关键的一点，我们可能要为这个东西增加一个新的控制机构，去满足整个回收的需求。 张京男：再补充一点，在火箭返回过程中，因为返回过程中是跟之前不一样的方式。返回过程中跟大气层中产生的热效应，就是跟空气磨擦产生的热效应，对火箭的箭体也是一个巨大的考验。因为之前不需要考虑回来的时候箭体承受什么样的磨擦，或者是温度。现在你看猎鹰 9 号每次回来的时候，箭体都是灰色的，而且下一次发射的时候有的时候都懒得涂漆了，你会看到一子级都是灰色的，二子级又是白的，所以返回时对大气的抵抗是需要考虑的问题。
主持人：高度精度的要求，还有很多技术类的革新。我听说之前的一些消息显示，长征八号从签约到出厂用时仅仅需要 12 个月。初期的量产速度，据说是可以达到年产 12 枚，中后期的速度可以达到 20 枚左右。大批量生产对于降低成本，我们知道效果一定是非常明显的。发射周期根据之前了解到的资料也是仅需 10 天，为什么长征八号可以实现快捷制造，从制造的技术上有哪些改进呢？ （编辑：威海站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
