手握Intel、台积电和三星“命脉”

　　在东北，地库加充电桩的配置，短途代步的使用场景，是车主们购买新能源车的必要条件。二者缺一，使用体验就会骤然下降。

　　东北人齐一鸣定居在北京。去年，她开着新能源车回了老家，一出山海关，充电桩明显变少。

　　“高速服务区好像一个都没看到。”好在她开的是油电混合车，最后用油开回了哈尔滨，但她不无担心，“听说这样很伤车”。

　　回到哈尔滨，她也没能找到自己车所需的慢充充电桩。好在家里还有燃油车，那段时间，电车就在小区里搁置了。

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　　生意

　　2014 年 4 月，刚刚完成 Space X 火箭发射的马斯克乘坐私人飞机来到北京。在酒仙桥的恒通商务园里，他参加了中国首批 8 位特斯拉用户的交车仪式，其中包括后来创办理想汽车的李想，以及曹国伟、俞永福等一众大佬。
 

　　刘扬伟表示，全球电动车市场 2025 年-2030 年将达到每年 3600 万辆的规模，而富士康的目标是 2025 年-2027 年间拿下电动汽车市场 10% 的份额。 

　　此外，富士康已与多家汽车制造商商谈合作，未来约 300 万辆汽车将使用其平台。2020 年 12 月，鸿海集团更新官方网页，显示 MIH 联盟已先后得到 201 家厂商响应，其中有 AWS、DANA、宁德时代等。 

　　此外，近期苹果也传来消息将电动汽车项目提前两年，首款 Apple Car 将于 2021 年第三季度发布。 

　　作为苹果的“御用”代工厂，富士康近一半收入都依赖苹果，代工 Apple Car 的机会也很诱人。更不用说和大、贸联等大厂已经因 Apple Car 的备货需求全面爆单。 

　　如今，富士康与 FCA 的合作造车，距离正式推出产品至少还需两到三年的时间，而通过投资拜腾汽车，富士康可以快速加强自己在电动汽车领域的代工实力，也可提前为代工苹果电动汽车做准备。 

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　　富士康需要拜腾 

　　2020 年，新能源汽车行业两极分化加速进行。一边是理想、小鹏等车企接连赴美上市，另一边赛麟、博郡以及拜腾等接连暴雷。

　　当前，处于资金断裂、业务停摆状态的拜腾，也正好给了富士康“抄底”的机会。

　　虽然之前彭博社传来双方合作消息，称富士康拟向拜腾注资 2 亿美元，一起推进M-Byte 量产，但后续双方均没有回应 2 亿美元投资的传闻。根据公布的协议文件显示，富士康只需要提供技术、经验。双方合作范围仅限于业务合作，并无直接投资关系。

　　当然，富士康选择拾回拜腾也不仅因其“免费”或是 5 年前的缘分，根据《财经》报道称，在 2020 年初的 CES 展，富士康就对拜腾的产品和团队产生兴趣，双方已经建立初步联系，但被疫情耽误了实地考察的机会，直到 11 月，来自台湾的富士康团队才来到南京的拜腾总部做交流考察，并且在年底最终敲定了合作。

　　拜腾也并非“只会花钱的 PPT 造车”企业，其首批试生产车辆已于 2020 年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。

　　更重要的是，按照工业 4.0 标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成，而且拜腾也已经取得新能源汽车生产资质。
 

　遗憾的是，不到一年后就失去了与该卫星的联系。可悲的是，它的后继者 Chandrayaan-2 号也发生了类似的事故，该卫星由一个轨道器、一个着陆器（Vikram）和一个月球车（Pragyan）组成。

　　Chandrayaan-3 在几个月后宣布。它将只由一个着陆器和一个月球车组成，因为前一个任务的轨道器仍在运行并提供数据。

　　如果一切顺利，Chandrayaan-3 号月球车将在月球南极的艾特肯盆地着陆。这里特别值得关注，因为它被认为拥有大量的地下水冰矿藏--这是未来任何可持续的月球居住的重要组成部分。

　　James Webb Space Telescope

　　詹姆斯-韦伯空间望远镜是哈勃空间望远镜的后继者，但其发射之路崎岖不平。韦伯望远镜最初计划于 2007 年发射，但在明显低估和超支后，与哈勃经历的情况类似，已晚了近 14 年，成本约为 100 亿美元（74 亿英镑）。

（编辑：威海站长网）

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