埃隆·马斯克对2021年的预测

　马斯克：从破产边缘到世界首富

　　说起来你可能不信，就在两三年前，马斯克一度濒临破产。

　　关于这一点，马斯克曾经在 Twitter 上谈到过——当时，他距离破产大概只有一个月的时间。他表示：

　　那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端的压力和痛苦之下。无论是生产还是物流，都像地狱一般。

　　甚至在 2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室——其中，2018 年 6 月，马斯克的生日都是在特斯拉办公室度过的。

　　可以说，这是马斯克和特斯拉所经历的至暗时刻了。
 

　他们补充说，特斯拉人事部门正在寻找有 20 年以上的工作经验、熟悉中国消费者品味、具备“双文化”特质的设计师。

　　知情人士称，特斯拉全球设计总监弗朗茨·冯·霍尔豪森(Franz von Holzhausen)已经对一些候选人进行过面试，但尚不清楚公司和招聘人员接触过多少潜在候选者。

　　特斯拉和冯·霍尔豪森没有回复记者的置评请求。

　　根据市场咨询公司 LMC Automotive 的数据，中国是世界上最大的汽车市场，也是最大的全电动汽车市场，预计今年中国电动汽车销量将达到 150 万辆左右。中国市场也是特斯拉仅次于美国的第二大市场。
 

　　直播、微商产业链延伸出来的快递员和跑腿员

　　网红、微商给阿木尔小镇带来的财富效应，正在持续扩散。

　　任冬明、刘桂霞夫妇都是林场职工，在林场停伐之后，他们夫妇俩一个负责清雪，一个负责防火，工作以外的空余时间比较多，于是就想干点其他能够创收的副业。

　　“但因为我们两个年纪都大了，网红和微商实在是力不从心，所以选择了代理申通这个快递站点。”刘桂霞表示。

　　由于阿木尔镇的快递员有限，所以在当地基本没有快递员上门送货、上门取货的习惯，收发货都靠当事人自己到站点办理。

　　刘桂霞表示：“我们两个早上比较忙，早上我们到店之后，把货都得理出来通知客户，人家有时间就来取。但赚钱的业务还是发货单子，每个单子赚几毛钱。”

　　“说实话，单靠大家在淘宝、京东、拼多多上买东西，我们这儿只负责收货，是不赚钱的，这个店应该撑不起来，主要还是靠这些网红、微商，他们在网上做生意，然后来我这儿发货，我们才能赚钱。所以，如果没有这些网红、微商，我也不太会考虑代理这个站点。”刘桂霞感慨道。

　　跑腿、闪送一类的业务，在北京、上海、深圳这样的大城市，已经屡见不鲜，但是大多数是用来寄送文件、贵重物品，或者代买餐食，但对于阿木尔这样的小镇，这样的业务显然没有太多的生存空间。

　　与东北很多城市一样，阿木尔镇的年轻人也正在逐步向外迁移，但是又有很多类似身份证续签的业务需要回乡办理，这让很多人感到不便，正是面对这样的需求，“刘帮办”团队应运而生。

　　“刘帮办”团队联合创始人董志梅，同样也是林业局职工，失去了收入来源之后，董志梅最初选择和孙秀丽一起做微商，在朋友圈、微信群卖点木耳、蘑菇，每个月能做十几单的生意，因此也认识了不少家乡的人。

　　随着接触人群的逐步扩大，有些本地人就提到了上述情况，因为时间有限，有些事情不太方便回乡办理，就请董志梅帮着跑腿代办。

　　董志梅至今还记得自己的第一次代办业务：“第一单就是 30 块钱，还是我和合伙人一起做的，她家开复印社，她负责复印那些证件，我去跑腿办理，俩人各分 15 块钱。”

　　随着代办业务的逐步增多，董志梅建起了五个微信群，只要有人在群里发需求，自己就接下来，最远的业务能延伸至 100 多公里以外的漠河县城。“当然，这类业务的收费就得高一些，不过也就 200-300 块钱，至少得让我们把车费赚回来。”董志梅表示。

　　写在最后

　　上世纪 90 年代中期，下岗潮曾席卷东北，国企下岗职工的生活窘境还曾成为许多影视剧的题材。20 多年过去，不同的是，这是一个移动互联的时代，手机、电脑都可以成为勤劳致富的工具。生活关上了一扇门也会打开一扇窗，对于那些顽强、乐观的人来说，总能找到生存的机会。

　　据介绍，阿木尔 600 多位网红、微商每年的销售额达 1500 万元左右，相当于停伐之前，阿木尔林业局年收入的四分之一。

　　或许阿木尔——这个东北小镇的网红生意经，可以为更多地处偏远的小镇、以及更多在国有企业转型中迷茫的员工，提供借鉴。

（编辑：威海站长网）

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