个体权益困境何解？

　　2020 年 12 月 18 日，他们发布了一个叫做《一个人工智能的诞生》的互动视频作品，让用户通过操作视频里的参数、视角和公式来理解机器学习的过程。有评论说：“戴着耳机看视频时，令我头皮发麻，套用最近一个流行词，很·赛博朋克。”

　　这是一个历时两年的项目，反复打磨，周折往返。

　　回形针对付费内容的探索始于 2018 年，那时公司刚刚经历广告业务的亏损。吴松磊始终觉得，新媒体视频公司做广告，有一点不自然，因为广告需要服务的是客户，但是视频的面向的都是观众。

　　“如果是比较纯粹的付费内容，就是直接把一个产品卖给观众，他觉得好就买，他觉得不好就不买，可能是一种更健康和可持续的收入方式。”吴松磊说。

　　在探索中，团队发现机器学习很适合可视化呈现，可是念公式的讲解非常无聊。不如，让观众自己上手操作。这个可以操作的可视化教程产品，终于在 2020 年末上线。
 

　利润的差距更大，对于创业公司来说，前期烧钱搞研发，赔钱做推广是常事，这也让蔚来，小鹏和理想三家公司在过去的两个财季都处于巨额的亏损状态中。何时能将利润翻转，从亏损到盈利，这将是未来一段时间国产造车新势力需要寻求突破的事情。

　　相比之下，特斯拉的「烧钱期」已经平稳度过，其过去已经连续五个财季实现盈利。
 

　　在创办 SpaceX 之前，所有人都劝他火箭成本太高了，创业公司无法承担。

　　马斯克首先想到的是找承包商购买火箭，他和朋友先后考察了美国麦道公司、欧洲阿里安航天公司，然而对方给出的报价动辄就是上亿美元，这大大超出了他的可承受范围。

　　后来，有人介绍，俄罗斯有一种洲际导弹经改装之后可以当火箭使用，费用只需要几百万美元，马斯克便第一时间杀到了俄罗斯。

　　跟俄罗斯人打交道，不会喝酒肯定是不行的，马斯克经历了一轮又一轮伏特加烈酒的洗礼，生意却还是没谈成，原因很简单：俄罗斯人坐地涨价了。

　　马斯克很生气，他准备自己造火箭。

　　要知道，他做这个决定的时候，关于火箭的知识是零，那他怎么做呢？

　　他从朋友那里借来了《火箭推进原理》《天体动力学基础》《燃气涡轮和火箭推进的空气动力学》等所有跟火箭与推进器相关的专业书籍，并迅速地将这些知识消化吸收。

　　然后用拆解的方式，看看制造火箭的成本分布，发现原材料其实没多少钱，发射燃料的成本大概只占2% 而已，所以火箭里最大的成本就是火箭本身。

　　在制造特斯拉时，马斯克也用到了这套方法，追根溯源后发现电动车的最大成本来自电池组件。当研发团队参考市场上电池组件的市价评估其成本要 600 美元／千瓦时，马斯克通过“第一性原理”思考，将电池拆解为各种金属元素以及其他成分，再对电池组件的生产流程、产地、供应链等进行组合式创新和不断地迭代优化，最终他发现，从伦敦金属交易所购买锂电池组的原材料，组合在一起，只需要 80 美元/千瓦时。

　　在马斯克之前，几乎所有人都认为火箭发射出去爆炸是天经地义的事情，马斯克却认为，汽车是可以重复利用的，轮船可以重复利用的，为什么火箭不能重复利用呢？

　　一个民营企业居然提出了新的理念——可回收火箭。这个理念出来并实现以后，SpaceX 火箭的发射成本是行业标准的1/5，未来几年将会降到1/10，比美国、俄罗斯、中国的火箭发射成本都低。

　　此前小布什时代曾经做过火箭移民成本测算，认为如果把一个人送到火星大概需要 100 亿美元，马斯克觉得太贵了，他想把这个价格降为单程 20 万美元。
 

　三家国产车企的整体的交付量呈现明显的向好趋势，2020 年 Q1 时小鹏理想和蔚来的车辆交付综合只有特斯拉的1/10，而在第四季度，这个数字上涨到了 25%。

　　但差距依然明显，仅 Model 3 一款车型去年在中国市场的销售量就已经甩开三家造车新势力的全年订单交付量，对于现阶段的国内新能源车领域来说，特斯拉还是那个难以撼动的「大魔王」。

　　2、财务面板特斯拉碾压，国产企业还在寻求盈利突破

　　造车费钱，造新能源车更费钱，造智能化的新能源车最费钱。

　　这句话，已经在特斯拉和蔚来身上验证过了。马斯克在 2020 年底接受采访的时候，讲述了 Model 3 研发遇到问题，车辆难产的时候，曾主动向苹果提出收购要约，但苹果 CEO 蒂姆·库克甚至都没有给马斯克见面的机会。蔚来也曾经在 2019 年 10 月传出破产的传闻，当时蔚来的股价曾跌到只有 1.19 美元/股。

　　现在看来像段子的两个故事，不断地再提醒着我们，「钱」对于一家电动车企业的重要性。而从四家公司的财务基本面上，我们也不难看出目前这四家公司所处的位置和境况。

　　根据四家公司发的财报和上市招股书数据，特斯拉在 2020 年第二和第三季度分别获得了 422.7 亿元和 566 亿元人民币的收入，这个数字大约是蔚来的 12 倍，理想的 22 倍，小鹏的 25 倍左右。

　　这很好的应对了上面交付量的数据，公司的规模制约了三家造车新势力的基础营收。还只在创业初期的三家车企，只能靠卖车赚钱，而已经成型的特斯拉，就和苹果一样，已经开始考服务赚钱了。

　　*为了对比方便，特斯拉的财报数据按照发布当日的外汇牌价换算成人民币记入图表，下同。

（编辑：威海站长网）

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