滴滴放弃中庸：少年老成，青年安逸，中年焦虑？

另一方面，流量不同。互联网下半场的业务扩张，往往是基于流量的上游截取实现降维出击。BAT、美团、字节跳动跨界以及短视频平台做电商，它们跨界成功归根结底在于两点，一是用户决策成本低，而是流量特征的相同或相似。

看文字资讯的流量可以导到短视频板块，但打车流量却很难导至拉货。前者用户的转化门槛低，而且二者的场景切合度极高。而后者转化过程中用户是需要付钱的，决策成本较高，场景割裂也比较明显，这些差异决定了导流难度比较大。

2.线下先天痼疾难除

仔细想来，除了品牌招牌，滴滴似乎是再也没有什么能给新业务发展提供的非资金性帮助了，尤其是涉及"运"的生意，线下是不可避免的，因而线下服务特有的问题也是必须要面对的。

*劳动密集型特征明显

以网约车为例，庞大的线下司机储备是滴滴的优势之一同时也是运力的集中体现，司机资源也是很多后来玩家难以更上一层楼的壁垒。其它的，譬如跑腿人员、货车司机等人员招募每到一个地方都是一次从0到1的开始。如今的货拉拉、快狗打车能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占了规模化先机。

一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。不符合边际成本的递减规律，这些新战场对于滴滴似乎就像是一处处持久的战场。

*可能存在的政策性制约

补贴无疑是快速抢占市场的利刃，但就像此前做外卖，被无锡市工商局及相关监管部门约谈，靠补贴战很可能会引来监管的不满。此外，青桔单车完成由君联资本领投的超过10亿美元的融资，可囿于线下物理空间，就那么多坑位而且已经占满，违规投放处罚严重。很多城市都出台相关政策，对共享单车的量进行控制，进而影响推进速度

很多新风口的出现，当反应过来重视时基本已经晚了。

巨头有巨头的自豪，独角兽有独角兽的骄傲。就像许多年前的BAT，遇到风口，"让子弹飞一会"，后来跟进即可，直到突然发现崛起的独角兽越来越多才肯低下骄傲的头颅。而滴滴如果保持类似的心态小觑跨界领域的"土著"，或许也将走的非常艰难。到时候可能不是防御的护城河估值的背书，有可能是防线的软肋和拖后退的业务。

当今互联网江湖一个非常现实而又残酷的问题是：如果支付宝和微信九宫阁就能解决的低频服务，为什么要下你的app？

超级入口阻碍了许多app的下载但又难以割舍，而滴滴生态服务矩阵的构建或许也是想把自己拉入超级入口的行列。

由此不难看出，滴滴最大的敌人是跨界的"土著"吗？显然不是，是BAT，是美团，是字节跳动。因为无论是连接人与人的、还是人与信息的，大家陆陆续续现在都开始做连接人与服务的事。担心app本身地方不够用，还都陆续推出小程序这个承载服务的"大杀器"。

然而，相对于网络效应更显著的对手们，滴滴在很大程度上更像是在追求传统企业发展所必备的规模效应。

目前出现了两种较为明显的类型：一种是强规模效应的互联网公司，另一种则是强网络效应的互联网公司。

强规模效应的互联网公司，需要依托强大的线下本地化团队，重视单维度的数据增长，每开拓新的市场都需要从0到1，通过快速的规模化来树立自身优势，就像滴滴、美团、58等。当然了，现在美团已经通过前期的服务生态搭建，强化了平台的网络效应。强网络效应的互联网公司，侧重于当平台达到一定体量后能实现自发增长。就比如抖音，后期腾讯再怎么努力也赶不上。

从流量上看，强网络效应的互联网公司是一种生产资料流量，而滴滴们的流量是一种生活资料流量。通过直接的交易来获得收入，其流量很难二次变现，几乎不具备其它操作的可能，更像是传统生意的线上化，流量溢价低。

综上所述，从未来发展走向来看，服务生态搭建起步晚的滴滴似乎是不具备什么太明显的优势。网约车高德地图们可以聚合，那跑腿、货运其实也可以。换一个没有网约车优势的新领域，滴滴又该如何挑战聚合服务的流量入口呢？

说来说去，怪就怪自己没能像美团那般早早搭建好自己的服务矩阵，也没能像字节跳动那般搭建好自己的内容矩阵。TMD独角兽中，滴滴给人的感觉似乎是相对有些掉队。

当字节跳动在与腾讯、百度这样的巨头battle时，当美团四处扩张迎击阿里时，滴滴的表现我们权且用中庸来形容吧。

少年老成，青年安逸，中年危机，环环相扣。

可能这只是一种偏见，只不过从理性的角度去思考，滴滴或许不必非得想方设法做这么多情，而应该挑其中最迫切且成功率最高的事，远交近攻，避免多线作战。

（编辑：威海站长网）

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