搅局同城货运，滴滴何以解忧？

自从2018年顺风车事件后，滴滴一路跌至低谷，在All in 安全与合规化的一年多时间里，“TMD”小巨头队列中，头条的估值已经突破千亿美元，美团更是成为中国第三大互联网上市公司，相比之下，滴滴稍显落寞。

如今，缓过神的滴滴必须讲述新故事，描绘“万亿美金的出行市场”。

今年3月24日，滴滴发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了未来三年目标。

滴滴将未来三年计划命名为“0188”，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。

据《晚点LatePost》报道，滴滴每天服务超过一亿单的目标拆解下来，主战场四轮车承担其中5000万单，两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。

为了实现新三年目标，滴滴在四轮车业务中推出了独立品牌花小猪，寄希望低价策略撬动下沉市场流量；两轮车业务，滴滴今年的重点目标之一就是加大单车铺设力度，为此，滴滴今年宣布旗下青桔单车已经融资10亿美元。

出行市场之外，滴滴还在做横向拓展，今年年初，滴滴上线了跑腿服务；6月8日，滴滴App导航栏加入“货运”业务，正式入局货运市场；除此之外，滴滴还新开了一家旅行社。

从送人到运货，从跑腿到本地生活，一系列动作都在表明滴滴四处扩张的策略，滴滴之前也曾做过尝试。

2018年，“美滴大战”打响，美团陆续在南京、上海等城市上线打车业务，打响与滴滴的全面竞争，美团高举补贴大旗，规定在上海站前1万名注册的司机可享受三个月内零抽成，1万名之后的则只有8%的抽成，远低于滴滴的25%。

美团打车登陆上海第二天，当天日完成订单量超25万单，同比前一日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。这显然对滴滴造成了威胁，作为回击，滴滴在无锡上线了外卖服务，同样也采取高补贴策略。

但由于监管部门介入，补贴战在约谈中告一段落，而且没过多久双方都收缩了战线，“美滴大战”最终没有持续太久，但从最终结果来看，美团打车只是收缩了战略，而滴滴外卖已经关停。

外卖业务的折戟，很大程度上暴露了滴滴作为一款出行APP的局限性，但为了冲刺千亿美元的市值，滴滴又必须在出行市场外找到新领域，讲述新故事，完成IPO前的最后一战。

只不过，滴滴新进入的领域，多数已经被老玩家把持，酒旅业务已经由携程和美团双寡头统治，跑腿业务当中也有UU跑腿、闪送等新星，同城货运中货拉拉、快狗已经占据头部，所以滴滴很难深入对手腹地。

忙于在陌生领域搅局的滴滴，只是为了抢夺一部分蛋糕，但这些领域显然不足以让滴滴打造出新的长板，也无法助其缓解焦虑。

（编辑：威海站长网）

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