滴滴放弃中庸：少年老成，青年安逸，中年焦虑？

文：互联网江湖

从送外卖到无人驾驶，从青桔单车、同城货运到滴滴地图。那个印象中一直安守自己一亩三分地的网约车扛把子，终于解除封印，开始对外主动展开进攻，释放出自己的狼性精神。

联想时下的商业环境和市场竞争，滴滴行动发出的合理性似乎一目了然。而且，从滴滴的角度出发，与"运力"有关的都可以是它的菜。如今，从旁观者的视角来看，或许我们能更加理性看待滴滴最近一段时间的扩张"组合拳"。

凶残的食肉动物有锋利的牙齿，但同样也有焦虑，稍有不慎就沦为其它动物的腹中食物。商业社会亦然，安逸的诺基亚、黑莓，只能目送后浪涌向时代的浪潮之巅。

TMD三巨头，滴滴似乎是最早在公众面前证明自己商业模式确定性的玩家。不少人都提出，自2012年成立以来，滴滴就是中国互联网史上成长最快的一家公司，在合并快的优步之后很早就进入平稳期。与字节跳动、美团相比，关于滴滴，几乎没有听到过关于它"惹事生非"的消息，而美团和字节跳动似乎是一直在拥抱不确定性，滴滴则安分守己一心做好网约车。

如今滴滴终于开始四处出击，而且一来就是一套组合拳，然而这究竟是谋而后定还是乱投医？是因势而行的顺势而为还是敌人兵临城下的不得已而为之，亦或者提升自己估值的业务背书？

当然，"老实人"还手，很多时候都是被逼的。

2017年2月14日，美团点评在南京试水"网约车"业务，直侵滴滴的领地。如果不是美团打车的"夜袭珍珠港"，或许滴滴与外卖可能怎么也搞不到一起，而王兴和程维或许还可以继续约饭把酒言欢。

出行与地图永远是强关联的产品，"好朋友"高德地图流量大，但它却自己搞起了聚合打车，给那些想害"朕"的"刁民"提供流量入口。于是，友谊的小船说翻就翻。最近多家媒体报道滴滴悄悄推出自研地图业务——"滴滴地图"，目前已经在滴滴打车界面出现，用户自主选择地图中，曾经的高德地图已经不见。

收官的网约车市场，滴滴却从来不缺新的挑战者。

去年中国一汽、东风汽车、长安汽车三大央企联合阿里、腾讯、苏宁及金融、零售、互联网等行业头部公司共同成立T3出行公司。随后上汽集团宣布在"享道专车"服务之外上线"享道租车"，提供预约制、即时制的专车预订服务。再加上早在2015年就推出了曹操专车的吉利，汽车厂商扎堆出行市场的风向已成。

从目前来看，车企小玩家们绑在一起也没有滴滴一家的市场占有率高。但是它们有车，聚合平台有流量。

Trustdata大数据发布《2020年上半年中国移动互联网行业发展分析报告》。报告显示，2020年6月，在网约车头部平台中，滴滴行业地位依旧稳固，首汽约车及曹操出行排名紧随其后。参考去年易观发布的数据统计，纯聚合类平台对滴滴的"挤出"似乎也比较明显。

这其中，不同平台有不同的优势区域，就像美团，去年年中的数据显示为40-50万单，其中在上海和南京两个城市的自营约30多万单，因而聚合类平台理论上可以形成以点连线的打法。

此外，不同打车平台可能针对不同用户需求，因而可以挖掘有效长尾流量，例如中高端、机场接送等。而滴滴方面为了应对垂直领域玩家，在掌握了市场的广度后开始重视市场深度。根据天眼查检索显示的信息来看，刚刚成立的花小猪就是滴滴的全资子公司，旨在更专注于挖掘下沉市场的用车需求。

从长远来看，车企网约车玩家们对于滴滴的威胁才会凸显。

庞大的网约车司机运力是滴滴的优势，能够冲击这一先发优势的只有无人出租车。因此，滴滴发力无人驾驶也体现了一定的前瞻性。

然而，目前无人出租车的宣传铺天盖地，但给人的感觉似乎它就是一个"阿尔法狗"战胜了"李世石"，然后并没什么，营销价值大于实际价值，无人车从快递点、景区进入城市道路上所需要克服的包括技术、政策、人的接受度等许多个层次。

真正有可能尽快落地的是新能源汽车，并且与政策走向具备强关联。当前，新能源公交车、出租汽车在越来越多的城市被推广应用，许多拉货车也都是新能源汽车。这样的大背景下，未来私家车可能不至于，但引导或者要求营运车辆新能源化却未尝可知。一旦如此滴滴司机或许很多都跑不成，而汽车厂商在这一方面拥有得天独厚的优势，可以以租车的形式进行推进，对于滴滴而言这不得不引起重视。

此外，退一万步来说，即便无人出租车并不遥远，可参考汽车工业的护城河，给滴滴完善量产能力的时间或许也不会太多，这同样是车企的优势。

除了回击美团、高德们，滴滴的业务扩张还有很多。这样做的好处除了强化护城河以外，也有助于缓解滴滴的估值焦虑。

过去的中庸，让TMD的另外两家吸引了更多的聚光和估值。胡润研究院发布的《2020胡润全球独角兽榜》显示，滴滴出行以3700亿元位列第三，位列它前面的则是1万亿元估值的蚂蚁集团以及5600亿元的字节跳动。而早已上市的美团更是曾一度位居国内互联网企业第三把交椅。

格隆汇曾报道，去年十月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价，仍然找不到买家。

上市的绯闻总是不绝入耳，看到如此行情，滴滴安敢上市？所以，激进的扩张，或许也是为了提高滴滴的估值厚度。只不过，现在资本市场靠讲出行或者运力的生态故事还能获得高估值吗？

总体来看，包括之前的外卖在内滴滴还是围绕核心优势"运力"展开的跨界。然而，坦率来讲，网约车调度的是人和车，货运调度的是人货车、跑腿调度人和人，看似有异曲同工之处，实则隔行如隔山。

在互联网江湖团队看来，滴滴跨界或许需要警惕陷入多处红海作战疲于奔波的威胁。

1."运力"市场低频，各要素难以协同

（编辑：威海站长网）

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