全球新能源汽车之最！
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此外，理想基于已形成的完整的用户信息反馈闭环，理想汽车将会根据用户使用情况和反馈，逐步增加、优化理想 ONE 的功能。 对于产品价值和车辆售价之间的关系，李想也有自己的一套逻辑。 在他看来，传统汽车一旦交付，产品力和产品质量就稳定了，唯一能够变动的就是价格。但智能汽车最大的价值是可以不断提高产品力和产品价值。 “我们的直营体系也让我们很难降价，只能去提升前面两个（产品力和产品质量）。”李想说道。 根据他的理解，智能汽车的售价一定不是随意可变的因子，而要是经过深思熟虑的一锤定音的结果。 对此，李想也直言不讳：
除了打造具有竞争力的产品，理想汽车也在完善配套自己的服务网络，积极跑马圈地。 今年早些时候，李想曾公开表示，通过市场调查发现，一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差 8 倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。 截至 11 月底，理想汽车直营零售中心数量达到 45 家，覆盖 38 个城市；5 个月前，这两个数字分别为 21 和 18，均实现了翻番的增长。据理想方面表示，至今年年底门店数量将达到 60 家，比此前预计的还要多 20 家。 事实上，直营零售中心的数量规模固然重要，但如何让有限的门店资源发挥出最大的作用也是一个需要花大力气去解的题。 根据中金公司研究部的统计，理想汽车 9 月平均单店月销量约 100 台，单店销售效率（平均每店月销量）高于其他造车新势力。 理想的正循环：造血、创收、研发 得益于产品和服务两股合力拧在一起，理想汽车交付的势头日益迅猛。 理想 ONE 实现 3 个「1 万」所花的时间分别为，6 个月、4 个月、2 个月。未来，这一时间还有可能不断缩短——11 月，理想汽车实现单月工厂生产超过 5000 辆，而不断攀升的产能，正是理想 ONE 大规模交付的前提。
而理想汽车交付、销量、上险量等成绩也进一步转化成了财报上的数字。 我相信后续随着长八回收真正的工程落地应用之后，对必胜整个民族的凝聚力是非常大的强心剂。大家也看到猎鹰火箭两枚助推器同时落地的震撼场景，从这个角度来说，对提升咱们民族的自豪感、整个综合国力都有非常大的展示。 主持人：今天长八的发射成功，其实让人不得不想起之前，刚才两位嘉宾也提到了 SpaceX 9 发射的成本问题。一级火箭的发射能够降低成本像他说的降低甚至达到 90% 以上吗？在这一点上我还是有一点怀疑。张京男老师，您觉得从火箭回收复用的角度上来讲，一级火箭的回收复用技术，真的能够降低 90% 以上的发射成本吗？目前 SpaceX 所拥有的回收复用的技术是不是全球顶尖的？ 张京男：这个不是打折衣服这么简单，即使回收了十几次，它的成本也绝不是消耗一下燃料的成本，因为成本还包括修复、检测，还有故障的排除，可能都会形成一些成本。并不是说一次发射是 6000 万，发射两次每次就是 3000 万，远远不是。可能发射十次以上的数字之后，单次发射的成本才会打五折，到原来的一半，大概是这样的关系，大幅度下降的可能性，目前是没有的，最多能够降低 50%，而且是发射在 10 次以上，在各方面比较顺利、也不出现各种意外的损坏，或者是对卫星的损伤的情况下，才能够实现。这是成本数字的情况。 主持人：之前我们也知道马斯克 SpaceX 9 的优势是可以重复优势，在商业航天 SpaceX 取得重大进步的时候，他也说过可回收火箭所具有的非常大优势，也许在未来能够成为进入火星主要的交通工具的运载火箭。我们畅想一下，未来可回收火箭能否成为人类往返太空主要的运载工具呢？ 朱永泉：目前在新的材料和核聚变整个取得重大突破之前，化学火箭仍然是人类进入太空最理想的工具，但是我们只说进入，而不是往返。运载火箭，我们知道美国的航天飞机已经下马了，整个运载火箭和航天飞机最大的区别，从往返的角度来说就是载人返回的过程。航天飞机的轨道飞行器在执行完在轨任务之后，直接航天员将送回地面，但是运载火箭目前来看主要任务还是将有效载荷，对于载人方面其实就是载人飞船发射进入预定轨道。返回其实主要还是靠载人飞船本身的返回舱，通过再入的方式去返回。可能我们进入太空目前来看最好的方式是火箭，但是返回的话还是看载荷自己带的返回舱再重新回到地面。 但是我们再关注一下 SpaceX，马斯克前一阵 SN8，就是星船 8 号刚刚在地面炸了。现在 SN8 可以说是一个巨型巨无霸的运载火箭，按照马斯克的说法是要用这个登火。而且 Starship 目前是按照 100 人载客量去设计的，这个就非常厉害并且成果相当可观。如果用运载火箭返回的话，现在是拭目以待，看看 SpaceX 能够做到什么程度，相信应该会比较快，他们确实迭代速度太快了。 主持人：京男老师，如果有一天可回收的运载火箭能够实现载人航天的运载任务，送航天器入轨的任务，整个的载重能力大概要达到多少？ 张京男：其实猎鹰 9 号已经实现了，就是你说的火箭送宇航员到太空已经实现了，用火箭和飞船已经两次将宇航员送到，第一次是两名宇航员，第二次送四名宇航员到国际空间站，而且火箭还回收了，这一步已经是初步实现了。但是也只是 SpaceX 公司实现了。 刚才我们还提到了一个问题，就是 SpaceX 的火箭技术是不是尖端的？客观来说是的。目前来说，全世界也只有猎鹰 9 号火箭实现了这个能力，其他火箭无论在论证的，或者是在实验的，都还没有实现这样的功能。真正实现而且变得成熟的，也只有猎鹰 9 号，而且已经不仅是实现了火箭回来，还实现了载人航天同时火箭返回地面。而且现在最多的一次是复用了七次，复用次数也在不断增加，我大概估计一下火箭的仓库，大概有几十枚火箭存在那儿了。未来可能可以选用火箭，比如说选择用过三次的火箭、用过五次的火箭，经过技术状态评估之后说这个火箭可以进行下一次，他可以随便从仓库里面拿出一根去发射，目前是已经相当成熟了，而且已经流程化了 猎鹰九号的型号，比如从猎鹰一号、猎鹰9-1.1 到 1.2，目前是猎鹰9-B5，什么意思？定型了，不再发展猎鹰 9 号火箭了，就这样了。已经超越全球其他火箭一代了。在在猎鹰 9 号火箭上作文章，马斯克认为没有太必要了。他现在做的事情是什么？像刚才朱老师说的，是星舰、包括猎鹰重型，还有比如马斯克他说的要超越自己，再造两个新的东西超越他的猎鹰 9 号火箭，他是做了这样的自我颠覆。 他把自己的火箭颠覆之后，出现新的猎鹰重型能力。鉴于猎鹰重型的能力，与猎鹰 9 号并不是一代的火箭，猎鹰重型的更超前一点。星舰运载器肯定超越了猎鹰 9 号不只一代，关于你说的猎鹰 9 的技术状态和未来的前途是什么样的，它的前途就是几乎没有什么技术上的阻力和政策上的阻力，这是非常值得我们关注甚至是警惕的事情。 主持人：二位老师能不能预估一下，在未来几年当中，假如我们以五年为期，目前长征八号所拥有的方方面面的指标，从技术来看、甚至从管理的革新上来看，未来五年会达到什么样的状态？在国际商用市场上，长征八号火箭会处于什么样的位置？ 朱永泉：这点不太好预估，还是发展着看问题。今天虽然首飞成功了，但是还是没有一个回收状态，而且我相信实现回收还有很长的路要走。刚才张老师也说，我们整个的栅格舵的方案，包括在二丙，长征四号都已经验证过了，这一块目前是有一些积累。 但是要实现回收，真正的难度还有很多。包括今年火箭院也做了控制算法的验证，飞行器飞上去之后又垂直降落回来，做了一个飞行控制算法的验证。但是仅仅这一些还不够，我个人认为还需要一段时间来实现，但是具体的技术储备做到哪一程度，现在我还不好说。从目前公开的消息来说，2025 年具有工程应用的就是回收这一块具有工程应用的能力。如果到那个时候，我们长八相信整个技术状态，我个人觉得会有比较大的技术变化。 虽然我们在外边看应该不会有特别大的变化，但是整个里面我相信会有比较大的革新。因为毕竟是在长七和三甲的基础上去搭到一起的。长七是发射货运飞船的，其实是在咱们 921 工程的指导下做的一款火箭，可靠性非常高。所以整个里面的产品，其实还是非常昂贵的，可能在整个的降成本这一块。因为我们现在也不了解具体报价的情况，但是一旦回收成功之后，我觉得是重新树立中国航天在世界形象的契机，从目前来看，掌握回收技术应该是将来做运载火箭的门票、敲门砖，必须得做回收。现在马斯克已经把答案放在那儿了，就是看谁能尽快追上来。我们现在只能是在追赶的地位，把自己放在这个地位然后逐步去超越自我，我是这种想法。 主持人：张老师呢？ 张京男：刚才说的长征八号的未来，朱老师说了一个很重要的数字，就是 2025。四五年之后火箭需要有重复使用的能力。长征八号R的型号才会真正应用，所以最近几年都不尝试重复使用。长征八号的重复使用，只是它功能的一部分，或者目标的一部分，另一目标是通过低成本竞争国际市场，或者国内外市场，然后弥补国家轨道运载力的空白，这两个功能也很重要。 其次是重复使用，所以咱们一直在讨论，大家在网上讨论长八的时候一直强调重复使用，我觉得它的目标性可能排在差不多第三，因为周期还是很长的。 另外我觉得长八在未来商业的国际市场或竞争上，可能会面临非常严峻的考验。特别是在猎鹰 9 号火箭发射后，整个市场的竞争环境和压力会提升不少。包括国外很多先进的火箭，比如欧洲的阿里安5、新的阿里安 6 迟迟也推不出来，即使推出来也已经落后猎鹰 9 一大截了。还有俄罗斯的联盟5、包括日本的 H3 火箭也是新一代火箭，其实都很难快速推出，进展比较慢。括美国本土内的火箭、洛马和波音做的火神火箭、还有蓝色起源公司造的新格伦火箭等等，在这样的对比下，都很难再脱颖而出了。 有猎鹰 9 号火箭在这里摆着，全球其他的火箭都很难去竞争。即使研制出来，我觉得其他的新型号研制出来，可能星舰都已经出来了，所以竞争国际市场发射上的竞争力、成本上的竞争力，我觉得长八未来可能会面临非常大的困难，但是又不能不去做这个事情，因为这是个时代的趋势，面临困难必须要去走出这一步，先要做这个事情。 至于我们是不是遇到什么困难，那是另外要解决的问题，不是做与不做的依据。长八今天完成了首飞，完成首飞之后，未来再从成本上去不断地迭代，尽早地实现重复使用。那怕不重复使用，它在成本上有一个新的思路大幅度降低成本，提高竞争优势，也是可以的。不管是什么方式，最终都是为了降低成本，省钱是最终的目标，重复使用只是一个手段。 主持人：感谢二位老师跟我们共同来关注今天长八首飞。关于可复用和回收的这件事情，很多网友在直播间提问也非常关注。其实回收复用仅仅是我们长八目标之一而已，它在未来国际市场上的竞争优势可能不仅仅在于可回收和复用。
当然作为一个目标来讲，它是我们期待看到的结果。我们今天这场直播仅仅是关注长八的一个开始，后续关于长八的一系列的报道，我们将在各个端口为大家提供更加详尽的、更加细致的技术分析，也感谢二位嘉宾积极地在我们的各个窗口给大家进行技术上的解答，回答网友的提问。再次感谢各位网友走进我们的直播间，一起来关注腾讯新闻的《星空对话》栏目，我们下期再见，谢谢二位 （编辑：威海站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
